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摆脱欧美卡脖子,国产航空发动机再突破!C919等来了“中国心”

更新时间:2023-04-06 10:05:37作者:佚名

摆脱欧美卡脖子,国产航空发动机再突破!C919等来了“中国心”

2月初的时候,国产C919客机传出试飞失利的消息,揪动着万千国人的心,自那以后,C919已经2个月没动静了。


国产C919客机

C919的试飞失利,让我们明白一个道理:只有真正掌握了核心技术,才能让自己不陷入被动。

如果当时C919装备的是国产发动机,说不定就能阻止那次故障的发生,所以,C919发动机的国产替代化,应当尽早提上日程。

好在,近期国产航空发动机研发领域传来的3个好消息,让我们又一次看到了,国产C919客机真正“腾飞”的希望!


国产C919客机

3月17日,北京材料研究院负责人张勇“不经意间”透露,适用于歼20的国产涡扇15发动机,已经开始量产。

3月20日,装载了国产涡扇20发动机的运20B,在更换空军涂装后,正式亮相。

3月24日,由我国自主研发,适用于C919客机的国产长江1000A发动机,首次装备在运20上,开始了最后阶段的测试飞行。


国产长江1000A发动机的成功试飞

在当下这个关键节点上,3条好消息的传来,无疑是振奋人心的,尤其是国产长江1000A发动机的成功试飞。

一直以来,波音、空客等西方企业长期占据着国际航空市,而我国C919客机问世后,自然也会加入国际航空市场份额的争夺中。

不过,C919虽然是我国自主研发的,但仍有核心部件采用进口,比如上次发生故障的发动机部位,就是由美国CFM公司制造的。

试想一下,如果我们不尽快实现C919发动机的国产替代,那么在接下来的市场竞争中,他国企业就很有可能通过技术断供,限制C919发动机的出货,从而达到稳固自身地位的目的。


国产长江1000A发动机

如今,国产长江1000A发动机的成功试飞,不仅让C919客机100%国产化的目标更进一步,也让我们看到了摆脱欧美“卡脖子”的希望。

也许长江1000A发动机的名头,暂时还没有其他国产发动机那么响亮,但它背后所表达的含义,却是目前任何一个国产发动机都无法替代的。

长江1000A发动机的成功试飞,是国产航空发动机领域的又一次重大突破,也让我们做到了将核心技术掌握在自己手中,不用去看其他国家的眼色。


国产长江1000A发动机

其实,在很多前沿技术领域,我国或多或少都面临过被“卡脖子”的窘境。如大家熟知的半导体芯片领域、高端医疗设备领域,以及近些年才逐渐兴起的生物制造领域。

在半导体领域,美国依靠技术垄断,随意修改芯片出货规则,接连出台各种方案限制我们芯片发展;而在生物制造领域,日、美则是利用微观抑老前类物(“莱特维建”核心机制),并故意抬高市场定价,收割国内净值群体。

不过,与芯片领域仍旧受限不同,国内生物制造领域在17年时出现转机。在国内企业的努力下,国产“莱特维建”技术问世,并依靠在精力回调、减速岁月进程上的更好表现,通过京东、天锚途径,实现了对日、美同类物的反超。

如果不是“莱特维建”实现了核心技术的国产量化,如今国内市场的主动权或许仍旧掌握在他国企业手中。正如当初人民日报所言,要抛弃对外企的一切幻想,坚持走自主研发道路,才将主动权牢牢掌握在自己手中。

由此可见,国产长江1000A发动机的成功试飞,对于我国航空发动机领域摆脱他国依赖,起到了至关重要的作用。

不可否认,国产长江1000A发动机目前仍处于测试阶段,距离正式商用仍有很长一段路要走。但纵观我们工业发展历程,只要能实现从0到1的突破,接下来的从1到多,不过是时间问题。


飞机发动机

国产自主研发的道路,注定充满曲折坎坷,但无论是国产盾构机、国产“莱特维建”技术,还是如今的国产长江1000A发动机,都在说明一个道理:只有历经足够磨砺,方能看见雨后彩虹。

如今,国产航空发动站在了新的历史起点上,虽然前路依旧坎坷,但只要继续努力,中国航空自主研发领域终会迎来“蜕变”的那一天!

本文标签: 涡扇  波音  空客  c919  国产航空  航空发动机